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標題: 年，航空公司将占排放量的 20% [打印本頁]

作者: isratjahannupur 時間: 2024-2-19 11:40
標題: 年，航空公司将占排放量的 20%

该计算考虑了其他行业的预期脱碳和航空业的增长（除了大流行之外，航空业一直是世界上增长最快的排放源之一），以及当前扩大低碳技术和排放抵消的业务计划。据edie 报道，BCG表示，到 2050 年防止该行业的排放量增长到与净零排放不相容的水平将具有挑战性，但理论上通过正确的解决方案组合是可能的。其中包括飞机和其他节能设备；生物来源的可持续燃料；合成可持续燃料；电动飞机；氢飞机和除碳解决方案。他们的报告指出，通过提高效率和采用可持续生物基航空燃料 (SAF)，预计到 2050 年该行业产生的排放量将有 40% 至 70% 可以避免。在要求最低的情况下，通过提高效率可以实现 30% 的减排量，通过使用生物基 SAF 可以实现 10% 的减排量。 2050年排放量 2050 年排放量 BGC 称这两项估计都是“乐观的”，并警告说，只有通过保守和协作的努力才能实现减排，以适应和升级现有机队、改善空中交通管理并扩大全球 SAF 供应链。生物基SAF仅占2020年使用的航空燃料的0.01%，目前比传统航空燃料贵六倍。 BCG 表示，无论哪种情况，要在不过度依赖碳抵消的情况下解决剩余 30-60% 的排放量，都需要使用尚未达到商业规模的新兴技术。该报告没有指出哪些技术可以提供必要的减排量，因为所有列出的技术——氢燃料电池、纯电动或混合动力飞机以及合成SAF——都处于相对初级阶段。尽管有合成 SAF 供应商，但目前的价格比传统航空燃油高出五倍之多。

预测，随着大型石油和天然气公司增加投资，价格可能会迅速下跌，供应可能会迅速增加。关于电动航空，BGC表示，纯电动飞机很可能在几十年内只用于短途国内旅行，因为让足够大的飞机电气化以承载中长途商业航班具有挑战性。关于氢，报告指出：阻碍氢燃料电池的同样挑战——氢气的生产和储存——阻碍了发展。必须重新设计飞机发动机并重新考虑机身结构，以存储所需的氢气量，这些变化可能需要数十年的时间。报告 手机号码清单 的结论是，尽管理论上可以在不诉诸碳抵消的情况下使航空业实现净净增长，但这在2050年之前不太可能发生。报告敦促航空公司深入考虑是否愿意支持基于自然的解决方案或人造技术，因为两者都有一些优点和缺点。值得注意的是，BGC报告并未考虑英国气候变化委员会（CCC）建议的限制航空业增长的可能性。它指出：与其他行业不同，航空旅行的替代方案非常少，因此很难在不消除这种商品的情况下避免排放。 2050年排放量新加坡武装部队协会 BCG 报告此前已发表。该公司宣布与荷兰公司 SkyNRG 建立新的合作伙伴关系，该公司利用生物油、农业废物和“非化石二氧化碳”（包括捕获的碳）生产 SAF。通过此次合作，BCG 加入了 SkyNRG 的“Board Now”计划，该计划允许公司在其人员每次乘坐商务航班时投资 SAF 生产。该变更将于 2022 年初开始对 BCG 员工航班生效。根据该计划，BCG 将具体说明希望 SAF 满足飞机燃油需求的比例。目前的法规限制混合物的最大含量为。

然后，将使用“储备和索赔”方法验证是否已生产出等量的 SAF 并供应给生产设施当地的机场。它表示，SAF 不直接供应，因为这是一个物流挑战，并且可能会增加供应链排放。参与“Board Now”计划的其他公司包括微软、普华永道和。随着环境事件的相互关联性越来越强，联合国环境规划署 (UNEP) 发布的一份新的全球空气污染报告强调，改善空气质量是解决三重行星危机的关键。：气候变化。生物多样性丧失。污染和浪费。什么是三重行星危机？据联合国新闻报道，环境署署长英格·安德森在全球空气污染评估立法（GAAPL）的前言中表示：然而，尽管寻求解决空气污染问题的法律和法规不断增加，但空气质量仍在继续恶化。英格·安德森，联合国环境规划署负责人。对 194 个国家和欧盟 (EU) 空气质量立法的调查结果显示，尽管影响空气质量的污染物的国际流动，但所研究的国家中只有三分之一拥有管理或解决跨境空气污染的法律机制。空气，三重行星危机的关键部分该报告利用世界卫生组织 (WHO)制定的空气质量指南，审查了确定空气质量标准是否达到的法律措施，以及如果不满足则采取哪些程序。研究显示，43% 的国家缺乏空气污染的法律定义，31% 的国家尚未采用法律要求的环境空气质量标准 (AAQS)。什么是三重行星危机？此外，37% 的州在法律上没有要求建立国家空气质量监测机制，而这对于了解空气质量如何影响国民至关重要。尽管如此，空气污染不分国界，分析还显示，所研究的国家中只有三分之一拥有管理或解决跨境空气污染的法律机制。

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